從傳統(tǒng)零部件到智能座艙控制器，再到一體化壓鑄……日前成立零部件事業(yè)部的東風汽車，持續(xù)聚焦智能化、電動化，零部件業(yè)務(wù)向高技術(shù)、高價值轉(zhuǎn)型的規(guī)劃愈加清晰。

“成立零部件事業(yè)部，統(tǒng)籌管理旗下零部件事業(yè)，東風汽車集中資源推動新能源轉(zhuǎn)型升級。”東風汽車董事長、黨委書記楊青介紹，為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)之變、市場之變、產(chǎn)品之變，東風汽車大力推進改革，提速發(fā)展新能源事業(yè)，取得初步成效。

今年前7月，東風汽車銷售整車141.3萬輛，同比增長12.6%；其中，東風汽車自主品牌整車銷量76.8萬輛，同比增長45.9%；東風汽車新能源整車銷量45.6萬輛，同比增長113.6%，展現(xiàn)出轉(zhuǎn)型突破的良好發(fā)展態(tài)勢。

扎實推進創(chuàng)新，新能源關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)整體突破

東風汽車研發(fā)總院新能源實驗樓內(nèi)，一輛黑色SUV正在四驅(qū)動力總成試驗室進行臺架測試。“這是5月底上市的風神L7，試驗臺架上正在做滑行阻力測試。”試驗室負責人朱海波說，系統(tǒng)會模擬上下坡等各種路況，加載不同阻力，得到的測試數(shù)據(jù)將與道路實測數(shù)據(jù)比對，為優(yōu)化馬赫動力混動系統(tǒng)的匹配策略提供參考，以進一步降低新車型的油耗、排放等指標。

在路對面的動力總成測試樓，下一代高熱效率發(fā)動機的測試也在進行。“馬赫動力超級增程系統(tǒng)，搭載了熱效率45.18%的混動專用發(fā)動機，滿油滿電實測最大綜合續(xù)航里程超過2100公里。臺架上正在測試的，是下一代混動發(fā)動機，課題目標是將熱效率提升到47%。”測試負責人周夢祥表示。

“無論是內(nèi)燃機驅(qū)動，還是電力驅(qū)動，動力總成都很重要。”東風研發(fā)總院院長楊彥鼎介紹，2021年發(fā)布的馬赫動力，如今已經(jīng)發(fā)展出純電、混動、增程等多套技術(shù)方案，其中，集成了多項先進技術(shù)的馬赫動力十合一超高速電驅(qū)系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速每分鐘25000轉(zhuǎn)，能效比達到95%。

馬赫動力是東風汽車深化研發(fā)領(lǐng)域取得的眾多成果之一。聚焦新能源和智能駕駛兩大賽道，東風汽車構(gòu)建了以研發(fā)總院為中心，各事業(yè)單元研發(fā)力量協(xié)同發(fā)力的“1+N”研發(fā)體系，持續(xù)完善新能源品牌、平臺、關(guān)鍵技術(shù)資源等戰(zhàn)略布局。今年上半年，東風汽車新增授權(quán)發(fā)明專利1117件，累計擁有有效專利23925件，其中發(fā)明專利8837件。

改革運行體制，多品牌戰(zhàn)略取得新成效

白色吊具緩緩前行，剛剛上市交付的新能源SUV，依次進入嵐圖數(shù)字工廠總裝車間輪胎擰緊工位。不到10秒鐘，五軸自動螺栓擰緊系統(tǒng)便完成了雙側(cè)前輪輪胎擰緊工作。線側(cè)的液晶顯示屏上以3D動畫實時呈現(xiàn)生產(chǎn)線的每一步進展，車型VIN碼、扭矩力度、螺栓偏移角度等測量數(shù)據(jù)，也同步上傳云平臺，并自動完成質(zhì)檢。

“在進行新能源工廠改造時，公司規(guī)劃了信息化、數(shù)字化、智能化方向，通過數(shù)智賦能，提升工作效率和產(chǎn)品品質(zhì)，打造新能源高端品牌。”嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放說。

品牌高端化，技術(shù)創(chuàng)新是基礎(chǔ)。盧放介紹，公司成立3年來，自主開發(fā)了我國首個原生智能電動架構(gòu)、“軟件定義汽車”的天元電子電氣架構(gòu)、新一代智能多?；靹蛹夹g(shù)嵐海動力等核心技術(shù)，并在電機、減速箱、空氣懸架、車輛智能單元等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，帶動上下游企業(yè)固鏈、補鏈、強鏈，提升了產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的韌性和安全水平。截至今年6月底，嵐圖累計申報專利3420件，授權(quán)專利939件，海外專利92件，位居新能源行業(yè)前列。今年前7月，嵐圖累計交付量同比增長97%。

嵐圖品牌的快速發(fā)展，只是東風汽車推動完善全領(lǐng)域品牌格局中的重要一環(huán)。除了高端新能源市場，東風汽車還推出了面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、聚焦主流市場的“東風”品牌，合力為用戶提供豐富的、多樣化的新能源產(chǎn)品。

2023年，東風汽車啟動乘用車新能源“躍遷行動”，對東風風神、東風奕派、東風納米三大自主乘用車品牌進行一體化，由集團總部直接運營，壓縮管理層級，實現(xiàn)商企集中、制造集中、營銷集中。今年以來，東風汽車加速新能源新品投放，推出近10款新產(chǎn)品，新能源產(chǎn)品陣容進一步完善。

“未來三年，東風汽車將投入超600億元，投放30款全新乘用車新能源產(chǎn)品、14款商用車新能源基礎(chǔ)車型。”東風汽車總經(jīng)理、黨委副書記周治平說。

本土技術(shù)賦能合資品牌，合資業(yè)務(wù)電動化轉(zhuǎn)型提速

東風襄陽試車場的試驗跑道上，10多輛東風本田靈悉L測試車，正在分別進行車輛操穩(wěn)、NVH、動力性、空調(diào)性能等實車測試。“為確保9月上市車型的高品質(zhì)，我們在量產(chǎn)前要完成四個批次總計約100臺車型的小批量生產(chǎn)，并且完成多輪實車測試。”東風本田研發(fā)工程師李智帥說。

與傳統(tǒng)的新車型導(dǎo)入模式不同，靈悉L的原型車并不是來自合作伙伴本田，而是在本田技術(shù)專家的參與、指導(dǎo)下，由合資企業(yè)中方研發(fā)團隊主導(dǎo)產(chǎn)品定義、內(nèi)外造型設(shè)計、零部件供應(yīng)商選型、整車集成、測試、生產(chǎn)全過程的第一款整車產(chǎn)品。

“無論是前引擎蓋上縱向延展的發(fā)光飾條造型，還是座艙五聯(lián)屏設(shè)計，都很新穎。”東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新介紹，對于東風本田本土研發(fā)能力而言，靈悉L更大的突破是，合資企業(yè)打破了原有零部件供應(yīng)商的限制，自主選擇了國內(nèi)在三電、智艙、智駕領(lǐng)域最有競爭力的供應(yīng)商。“面對當前競爭激烈的新能源市場，增強成本競爭力也是各家車企的發(fā)力點，選擇國內(nèi)成熟、高效的供應(yīng)鏈，是破局的更優(yōu)解。”潘建新說。

作為日產(chǎn)品牌首款本地化研發(fā)的新能源車型，在造型、感官品質(zhì)、智能化、舒適性等方面，如何才能打造出越級的競爭力？在廣州花都，東風日產(chǎn)的全價值鏈團隊，展開了一場攻堅戰(zhàn)。

“以日產(chǎn)全球技術(shù)和制造品質(zhì)為根基，進一步整合中國本土新能源研發(fā)優(yōu)勢，東風日產(chǎn)開創(chuàng)出‘GLOCAL（全球+本土）新模式’。”東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒介紹，東風日產(chǎn)正以更敏捷的開發(fā)模式、更快速的開發(fā)周期、更貼近中國客戶需求的智能化裝備，爭分奪秒，讓不少行業(yè)主流“黑科技”搭載到新車上。

據(jù)介紹，聚焦新能源車核心控制、動力總成和平臺技術(shù)三大主線，圍繞智能架構(gòu)、核心軟件、AI大模型應(yīng)用，未來三年，東風日產(chǎn)研發(fā)投入將超過100億元，到2026年，投放7款新能源車型。其中，電池底盤一體化技術(shù)、800V超快充、超集成電驅(qū)以及大模型座艙、智能底盤將陸續(xù)量產(chǎn)搭載，下一代軸向磁通電機、分布式驅(qū)動、半固態(tài)/全固態(tài)電池等技術(shù)也將深入探索。

為此，東風日產(chǎn)今年將新招聘600名研發(fā)技術(shù)人才，中長期目標是將開發(fā)團隊的人員規(guī)模提升到4000人以上，真正實現(xiàn)以本土團隊、本土標準、本土生態(tài)賦能整車研發(fā)，實現(xiàn)新能源技術(shù)進階，加快產(chǎn)品端技術(shù)落地，推動企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

原標題：前七月東風汽車新能源整車銷量同比翻番 

科技創(chuàng)新賦能發(fā)展新賽道（走企業(yè)，看高質(zhì)量發(fā)展）