黨的十八大以來，各級黨委政府不斷加大統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展力度，加快完善城鄉(xiāng)發(fā)展一體化體制機制，著力在城鄉(xiāng)規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)等方面推進一體化進程，促進城鄉(xiāng)要素平等交換和公共資源均衡配置，形成以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)、工農(nóng)互惠、城鄉(xiāng)一體的新型工農(nóng)、城鄉(xiāng)關(guān)系。農(nóng)村交通是促進城鄉(xiāng)一體化的重要條件，一方面要加快農(nóng)村交通基礎(chǔ)建設(shè)，切實提升縣鄉(xiāng)村道路通達水平；另一方面要加強農(nóng)村綜合交通管理體制機制建設(shè)，完善縣鄉(xiāng)交通綜合管理，為推進城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化提供條件。近年，江蘇省漣水縣在對鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合交通運輸管理所開展全面深入的調(diào)查基礎(chǔ)上，切實構(gòu)建起城鄉(xiāng)交通管理一體化體制機制。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合交通運輸管理所履職難

1983年，江蘇省開始組建鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運輸管理所（下文簡稱交管所），漣水縣原有鄉(xiāng)鎮(zhèn)場圃33個，也相應(yīng)成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所33個，到1999年合并成10個中心交管所。自成立以來，它們?yōu)橥苿訚i水縣交通事業(yè)及經(jīng)濟社會發(fā)展作出了重要貢獻。

隨著2004年7月1日《中華人民共和國道路運輸條例》正式實施和2009年國家成品油價格調(diào)整以及稅費改革逐步推進，鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所的職能發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。征收交通規(guī)費職能被取消，根據(jù)省政府蘇政復（2010）52號文件精神，鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所工作職能是實行鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)交通運輸綜合行政執(zhí)法，履行鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)運輸、公路、港口、航道、內(nèi)河交通安全等部分行政管理職責。同時，隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通建設(shè)的加快，鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、運輸市場管理等任務(wù)日趨繁重，對加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所的規(guī)范化建設(shè)，實施交通綜合執(zhí)法提出了新任務(wù)新要求。漣水縣地處蘇北腹地，擁有106萬人口，自鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所組建以來，為全縣經(jīng)濟社會的發(fā)展作出了重要貢獻。燃油稅改革實施后，漣水縣積極順應(yīng)改革形勢，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所所轄的區(qū)域進行了調(diào)整，結(jié)合縣區(qū)特點將原來的10個中心交管所整合為7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所，目前仍為自取自支事業(yè)單位。從人員組成來看，鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合交通管理所核定機構(gòu)編制為66人，在編71人，實際在崗68人，持有交通運輸部執(zhí)法證的有61人，這些人員主要來自于退伍軍人安置和外單位調(diào)入，少部分來自畢業(yè)分配和公開報錄。

從履職情況來看，根據(jù)編制部門給鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所的職能批復，業(yè)務(wù)上鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所受縣以上交通管理部門所屬的運營、公路、港口、航道和地方海事等管理機構(gòu)的指導，履行鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸、公路、港口、航道、內(nèi)河航運等部門行政管理職責。根據(jù)實際運行情況看，目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所正常履行的有運政、路政管理職能，其余職能的履行未能正常開展。

根據(jù)調(diào)查情況，漣水縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所履職難主要體現(xiàn)在“人、權(quán)、錢”三大問題上，具體有以下五個方面：

一是人員結(jié)構(gòu)不合理。根據(jù)在崗履職情況，交管所在職人員年齡在50歲以上的有9人，存在人員年齡偏大的問題。履職所需要的高學歷專業(yè)人才缺乏，對公路、港口、航道、水上安全監(jiān)督管理執(zhí)法能力明顯不足。

二是執(zhí)法主體資格不硬。全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所持有部發(fā)執(zhí)法證的有61人，但在具體職能上，除了在道路水路運輸管理上對其授予了部分查處權(quán)限，其余事項均只有協(xié)管權(quán)，沒有獨立的執(zhí)法權(quán)限。

三是職責履行不暢。從執(zhí)法實踐看，目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所機構(gòu)設(shè)置基本符合交通綜合執(zhí)法要求，但省級部門沒有出臺可操作的指導性意見，執(zhí)法能力、執(zhí)法資格等沒有明確。許多交管所工作還是局限于運輸管理、公路養(yǎng)護等。

四是缺少經(jīng)費來源。根據(jù)《江蘇省政府關(guān)于規(guī)范全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運輸管理所執(zhí)法主體資格的批復》，鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合交管所為縣級交通運輸部門所屬的全額撥款事業(yè)單位。目前，漣水縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合交管所經(jīng)費來源主要是燃油稅財政轉(zhuǎn)移支付，而且是根據(jù)2008年的標準，人力成本和執(zhí)法工作新增的經(jīng)費需要當?shù)刎斦才牛?jīng)費相對緊張。

五是保障裝備嚴重不足。由于缺少經(jīng)費保障，全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所僅有少 量執(zhí)法車。對講機、攝像機、照相機等調(diào)查取證工具普遍缺乏。

著力構(gòu)建城鄉(xiāng)交通綜合管理體制機制

面對加快推進城鄉(xiāng)發(fā)展一體化的新形勢新任務(wù)，根據(jù)“精簡、統(tǒng)一、效能”的原則，需要積極推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合交管所體制改革，將縣級交通運輸局以及有關(guān)運輸管理、航道、海事、港口等機構(gòu)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)有關(guān)執(zhí)法職能進行整合，探索建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的新的綜合執(zhí)法體制機制，著力消除“多頭管理”和“有利則管、無利不管”的現(xiàn)象，切實提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合交通執(zhí)法效能，促進城鄉(xiāng)交通統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理能力提升。

首先，強化管理職能。解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合交管所履職不到位問題，需要從理順執(zhí)法區(qū)域重疊和權(quán)力交叉管理的問題入手，探索完善交通運輸綜合執(zhí)法新模式。根據(jù)黨的十八屆四中全會關(guān)于“推進綜合執(zhí)法，大幅減少市縣兩級政府執(zhí)法隊伍種類”的要求，建議成立縣級交通運輸綜合執(zhí)法局，將全縣交通運輸行業(yè)管理權(quán)統(tǒng)一歸并，實行一個主體對外。

其次，明確機構(gòu)編制。對鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合交管所實行定人定編，一方面對現(xiàn)有人員按照編制的90%的比例，實行考試競爭擇優(yōu)錄用，其余鼓勵提前離崗，通過發(fā)給生活補助、另謀職業(yè)等方式分流。同時，參照國家公務(wù)員錄用辦法，公開招考錄用。

最后，加強隊伍建設(shè)。將綜合交管所經(jīng)費列入財政預算，解決趨利執(zhí)法問題，增強交管所人員的履職能力。加強對執(zhí)法人員的能力建設(shè)，上級相關(guān)部門需要在建好班子、培育骨干、開展培訓、充實提高現(xiàn)有執(zhí)法人員上給予支持幫助。開展對鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合交管所的業(yè)務(wù)指導，采取人員上掛下派，組織交流等方式，著力解決執(zhí)法能力不足、水平不一的問題，切實提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所的綜合執(zhí)法水平。

（本文作者為江蘇省漣水縣交通運輸局局長）